Fabrice transforma grúas en camión en grúas de ferrocarril

En el uso cotidiano las llamamos grúas en camión y, como esto implica, nuestras grúas no están desarrolladas originalmente para vagones de ferrocarril. Sin embargo, la empresa CML, dirigida por Fabrice Coulon, ha hecho negocio reconstruyendo grúas HMF para el sector del ferrocarril. Un negocio de nicho que requiere ingenio y experiencia en ingeniería. Le pedimos a Fabrice que nos contara más sobre este trabajo. 

Según él mismo, fue una coincidencia de la vida que Fabrice se convirtiera en el propietario de la empresa belga, CML, hace 12 años.

Ya entonces, la empresa tenía casi 20 años de experiencia con grúas para camiones y ferrocarriles. Hace dos años, Fabrice decidió que CML debía dejar de montar grúas en camiones y la empresa ahora se centra al 100% en personalizar grúas HMF para la industria ferroviaria.

Hoy, Fabrice se alegra de que la casualidad lo haya llevado a CML. La empresa es una marca sólida en el sector ferroviario en el BENELUX, conocida por sus máquinas robustas, hechas a medida y de alta calidad.

"Esto está en perfecta sintonía con la alta calidad que caracteriza a HMF, lo que precisamente es la razón por la que hemos estado utilizando grúas HMF desde el principio," dice Fabrice.

CML utiliza principalmente grúas con una capacidad máxima de elevación entre 20 y 30 toneladas-metro para su mercado. Las grúas transformadas realizan todo tipo de tareas, desde la carga y descarga de equipos para trabajos ferroviarios hasta la reparación de señales de ferrocarril y cables aéreos sobre las vías del tren. En ocasiones, CML monta un cesto personal junto a la grúa, lo que convierte el vagón de ferrocarril en una herramienta de trabajo muy flexible.

Una solución interesante que Fabrice nos narra con orgullo es la colocación de dos HMF 1630 en cada extremo de dos vagones de ferrocarril. El software desarrollado por CML permite que ambas grúas trabajen completamente simultáneas. Un control remoto permite al operador enfocarse en la operación de carga y descarga sin preocuparse por la coordinación de las dos grúas. El operador tiene una buena visión general del área de trabajo cuando puede colocarse donde desee.

Tan desafiante como enviar un cohete a la luna.

Convertir grúas en camión en grúas de ferrocarril no es una tarea fácil. CML compra las grúas HMF a su socio cercano HYVA N.V. y luego las transforma para diversos "fines ferroviarios".

A Fabrice le gusta decir que "desarrollar una grúa para su uso en el sector ferroviario es tan desafiante como enviar un cohete a la luna."

"Después de todo, no hay un manual que explique cómo convertir una grúa en camión en una grúa ferroviaria: a menudo se trata de soluciones personalizadas." Las grúas ferroviarias y las instalaciones solicitadas rara vez son las mismas, y cada tarea individual requiere una nueva solución," dice Fabrice.

La mitad de los empleados de CML son ingenieros que trabajan arduamente para rediseñar las grúas en camión para su nuevo objetivo. Y no solo es la estructura de la grúa la que necesita ser rediseñada. El software completo a menudo necesita ser reconstruido, ampliado o "reinventado".

Como dice Fabrice: "Debido a regulaciones muy específicas, el negocio ferroviario es bastante diferente del negocio de camiones."

Es el desafío lo que motiva, pero la competencia es la que empuja a progresar.

Sin embargo, los numerosos desafíos no asustan a Fabrice, sino todo lo contrario. Como en todo negocio, es el dominio de sus especificidades lo que marca la diferencia. Cuando es sencillo, cualquiera lo puede hacer, como él dice.

Cuando se le pregunta qué le gusta más de su trabajo, Fabrice responde: "¡Es el desafío! Y la posibilidad de cooperar a un nivel tecnológico muy alto con empresas como HMF."

Y la cooperación y el impulso son necesarios en la industria ferroviaria. Las exigencias son cada vez mayores y el trabajo cada vez más complicado debido a normas de trazabilidad y seguridad cada vez más estrictas. Se deben realizar cálculos, análisis de riesgos y declaraciones para cada grúa ferroviaria y cada vagón de tren sobre el que está montada.

"Es muy exigente, pero también muy motivador," dice Fabrice.

Quizás sea gracias a este empuje, motivación y experiencia tecnológica que CML ha logrado consolidarse como un actor confiable y capaz en la industria ferroviaria del BENELUX. La empresa, por ejemplo, acaba de ganar una gran licitación cuando hablamos con Fabrice.

"Estábamos compitiendo contra un rival francés." Fuimos un poco más caros, pero gracias a nuestra solución técnica innovadora y a nuestros mejores contratos de servicio, válidos por 5 años, ganamos. También nos beneficiamos de la ventaja de jugar en casa, una ventaja importante en el sector ferroviario. Aquí, la rapidez de intervención y la calidad del servicio son decisivas. Los tiempos de interrupción de la línea son siempre muy breves. Por lo tanto, es necesario reaccionar rápidamente ante cualquier problema."

Para concluir, Fabrice dice:

"Al final, es la fuerte asociación entre CML, HYVA y HMF la que garantiza el éxito. Los tres deben ser receptivos porque nuestros competidores lo son. La pasión es necesaria, pero aún más lo es el profesionalismo."